Александр Лушников хорошо известен в Солигорске. Он работает инженером звукотехнического оборудования в городском Дворце культуры, но больше все же знаком солигорчанам как руководитель музыкальной группы «Карусель».

Существует она с 1989 года. В ней начинал свой творческий путь популярный белорусский исполнитель Александр Солодуха. С его легкой руки (из-за одноименной песни) группа получила такое название, а, как известно, как «корабль назовешь, так он и поплывет». С тех пор в «Карусели» все неслось и кружилось, менялся состав, репертуар. Коллектив выступал с концертами в разных уголках Беларуси. Сотрудничали с солигорской «Каруселью» и Вячеслав Евдокимов, и Виктор Вуячич, и Яков Науменко. Несколько лет работал в студии штатным аранжировщиком белорусский композитор Сергей Сухомлин. Тогда гостями Солигорска были и Алеся, и Смолова, и Ханок, и Захлевный, и Ната Романова (стала женой Сухомлина). Руководитель же у музыкальной группы и студии оставался бессменным.

- Почему уехал Сергей Сухомлин? – рассуждает руководитель «Карусели» Александр Лушников. - Да потому, что он великолепный музыкант и композитор, ему нужен был творческий рост, а для этого нужно в центр, в столицу. Мы сейчас с ним общаемся. У Сережи своя студия, он состоялся. В «Карусели» же сейчас поют Сергей Носко и Иван Капуста, неплохие талантливые ребята. Но и студия, и группа переживают сейчас не лучшие времена. Так что интервью, наверное, не уместно.

Но у меня для Александра Лушникова сюрприз. Я шла на интервью не для того, чтобы говорить о «Карусели». Сегодня речь пойдет не о его музыкальной стороне жизни, а о еще одном увлечении.

- Вы знаете песню Валерия Леонтьева про дельтаплан? – спрашиваю я и вижу, что Александр Лушников начинает улыбаться, понимая, на что я намекаю.

- Ну, конечно.

- Тогда скажите, что общего, кроме этой песни, у ваших таких разных увлечений – музыки и дельтаплана?

- Хм…, - руководитель группы «Карусель» немного теряется. И потом говорит уверенно: - Общее - полет. Полет души!

Увлечение дельтапланеризмом началось у Александра Лушникова не на пустом месте. Еще в детстве, в Молодечно, увлекся авиамоделизмом, а потом интерес к нему отошел на задний план, закружила «Карусель».

И вот однажды друг, Владимир Лебедь, где-то раздобыл крыло для дельтаплана. И решили заняться, своими руками сделать дельтаплан. Это было лет 10 назад.

- Стали заниматься, хотя ничего не знали о том, как его делать. Самостоятельно не достигли особых успехов, - рассказывает Александр Лушников. – Но идею я не бросил. И тогда стал искать тех, кто в теме. Нашли в Любани Василия Голуба, познакомились с ребятами из минского и слуцкого аэроклубов, с теми, кто уже занимался дельтапланами. Они рассказывали, показывали, что да как, снабжали литературой. Мне повезло: один из минских парней как раз строил дельтаплан, и я стал заниматься параллельно. Он инструктировал по каждому этапу, помогал чертежами, снабжал деталями. Простота конструкции дельтаплана, его схема позволяют создать крыло даже в небольшой мастерской, силами любителей. Крыло в дельтаплане самое главное. Если неправильно сделать его, то можно поездить в тележке, но так и не подняться в воздух. Знаете, спортивные и соревновательные крылья требуют использования композитных материалов, конструкторских разработок, их всего несколько компаний в мире. А тут я сам себе создатель своей машины!

И вот дельтаплан готов! Я привез его в аэроклуб за Слуцком. Испытывали его более опытные дельтапланеристы. И он великолепно полетел! Потом поучили немного меня, потренировали, как делать самое сложное – взлет и посадку, сказали, что сделано все грамотно, показали, что если даже ты не управляешь им, он переходит в режим планирования… И вот уже я сам на собственноручно собранном дельтаплане (а это летательный аппарат балансирного типа) поднялся в воздух!

- Тяжелый ли ваш дельтаплан, и где вы его храните?

- С полной загрузкой весит примерно 450 килограммов, а храню в ангаре в аэроклубе (близ Слуцка возле лагеря «Зенитчик»). Раньше там была военная часть, ангары остались, там и ставим. Есть у меня ангар и на даче под Солигорском. Вы знаете, лучшая пора для полетов – это конец лета - начало сентября. Нет изнуряющей жары, при спокойной погоде не нужно бороться с потоками. В основном дельтапланеристы поднимаются на высоту 150-300 метров. Для малой авиации места определены, нельзя летать над городом, подниматься на километр не разрешают правила. Да и зачем? Там уже дискомфортно, плохо видно. Обычно поднимаемся на минут 10-15, хотя в принципе находиться в воздухе можно, пока не закончится бензин. Поначалу было невозможно расслабиться, держался за ручку, а сейчас все просто - ловишь воздушные потоки, корректируешь полет, и всегда автоматом выбираешь, куда будешь садиться в экстренном случае. Летать приходится не так уж часто, ведь надо выкроить свободное время, считайте, почти целый день.

- Ваш дельтаплан двухместный. Часто ли летаете вдвоем?

- Меня часто просят полетать, да и всех своих друзей я уже перекатал. Но дело в том, что для того, чтобы полететь со мной, нужно приехать, а это уже далековато. Некоторые говорят: «Вот если бы в Солигорске, тогда да!» А вот супруга моя с удовольствием со мной летает!

Еще приходилось летать с операторами. Один мой знакомый работает на «Беларусьфильме». Так однажды им необходимо было сделать сверху съемку Несвижского замка и окрестностей, работали вместе со съемочной группой, летали над замком, а оператор снимал. Один раз нас приглашали снимать половодье на Полесье, было дело - снимали сверху церкви. Самое главное для дельтапланериста – найти рядом хорошее ровное поле, чтобы взлетать и садиться.

- Именно поэтому, - рассказывает Александр Лушников, - Случчина безопаснее для полетов, чем Солигорщина. Дельтаплану лучше взлетать с ровной поверхности, как самолету, потому, хорошо, когда есть площадочка, скошенная трава, свободная зона для полетов, хорошая возможность совершить посадку, как возле аэроклуба.

У нас же в районе леса, взлететь еще ладно, в штиль нормально, но в случае поломки тяжело сесть. Поэтому, например, на даче я очень строго соблюдаю правила, летаю по определенному маршруту, постоянно начеку.

- А были ли за время полетов какие-то опасные ситуации, вынужденные посадки?

- Были пару раз проблемы. В дельтаплане же легкий автомобильный двигатель. Вот однажды была прохладная погода, и он переохладился. Но, слава богу, все закончилось благополучно. Второй раз дельтаплан стал «чихать» из-за некачественного бензина, пришлось экстренно садиться. Все это было в пределах видимости. Вообще, каждый полет – это волнительно, легкомыслие в дельтапланеризме не приемлемо. Считаю, что заниматься все же надо коллективно. 2-3 единомышленника нужны, ведь нужно осмотреть машину, готова ли она технически. Тут тросик подтянуть, тут гайку подкрутить – свежий глаз очень важен. Не говоря о еще более важном – общении и моральной поддержке. Любое занятие не для одиночек, а особенно такое, где есть самый страшный риск, что машина развалится в воздухе. Может, некоторым невдомек, но это очень серьезное увлечение.

- Что еще нужно тому, кто захочет построить дельтаплан?

- Самое важное, это связаться с теми, кто этим уже занимается. Нужно понимать, что дельтаплан – это высота, упасть с 10 метров уже смертельно. Вот пусть те, кто умеет летать, покажут, научат. Как правило, все дельтапланеристы – очень отзывчивые. Особенно те, кто сам делает машины. Они настоящие авиаторы – направят в нужное русло.

Есть и другая категория дельтапланеристов: у них есть средства, и они за 15-20 тысяч долларов покупают дельтаплан. Естественно, они не смогут дать хорошие советы по постройке, потому что не испытали это на себе. А вот научить летать смогут и они. Самое главное не в одиночку. Это как обучение езде на велосипеде, поначалу нужен инструктор, а потом поймешь – и вперед!

Как я уже говорил, самые важные этапы – это взлет и посадка, особенно важно понять посадку, не проворонить ее момент, чтобы не удариться, не повредить ни себя, ни дельтаплан.

Еще новичку никак нельзя без интереса и огромного желания. Если его нет, вряд ли что-то получится. Я не знаю случаев, когда дельтапланеризмом начинали заниматься от безделья и загорались в процессе. Если не заболеть этим, не стоит и начинать.

Еще важны инженерные навыки, умение и молоток, и зубило, и дрель держать. Надо уметь чертить, ведь нужно будет заказывать деталь, и для этого сделать для токаря такой чертеж, чтобы он мог его прочитать. Вообще же, сейчас на любой случай жизни можно отыскать информацию в Интернете, литературы много – строй дельтапланы хоть каждый день и летай, - подытоживает Александр Лушников.

- Много у нас таких людей, которые летают?

- Мало, но есть в моем окружении. Например, Николай Овсянников летает на планере, правда, сам их не делает. А вот мой товарищ Лебедь, который и заразил меня дельтапланеризмом, уже построил самолет.

- Ничего себе! А у вас что в планах? В ваших дельто-планах?

- Есть одно желание, но не знаю, осуществлю ли его. Хочу построить автожир (другое название – гироплан)! В отличие от дельтаплана, это винтокрылый летательный аппарат, который опирается в полете на несущий винт, находящийся в режиме авторотации. Он отличается от дельтаплана, тут другие балансировки, тележка, мачта, другие размеры. У нас в Беларуси, наверное, нету таких людей, которые построили автожир. Знаю, что пограничники закупают такие летательные аппараты.

- Вы такой интересный талантливый человек, с необычными увлечениями. Вам никогда не казалось, что вы достойны большего?

- Я творческий человек, и мне чуждо достигаторство, которым болен современный мир. Знаете, я очень люблю все то, чем занимаюсь, я умею это и все делаю от души.

Не мое – заниматься коммерцией или идти по служебной лестнице, мне это не интересно. Я счастлив, что живу так, как мне нравится. Ведь это так нелегко и непросто – найти в жизни свое предназначение, свое любимое занятие. Но если человеку удалось, он счастлив. А еще это не дает стареть. Мне уже много лет, а мне кажется, мне все еще 37!

Включила песню Валерия Леонтьева «Дельтаплан». Захотела полетать! Задумалась над нашим интервью. А что, замечательный совет от Александра Лушникова: хочешь быть молодым и счастливым – найди свое предназначение, занимайся любимым делом… и летай!

Варвара ЧЕРКОВСКАЯ

Фото автора и из архива Александра Лушникова