Груженые лесом автомобили продолжают опрокидываться. Работники лесного хозяйства комментируют происшествия.
Вчера, 16 марта 2016 года, лесовоз среди белого дня упал на бок в городе Бресте. Того же 16 марта 2016 года, в Речицком районе Гомельской области груженая лесом машина совершила наезд на велосипедиста, в результате которого он погиб.
Около месяца назад, 27 февраля 2016, в Ивацевичском районе Брестской области у груженого лесом МАЗа оторвался прицеп и смял идущую сзади машину, в которой ехала семейная пара с ребенком.
Такова тенденция. Лесовозы – это не только машины повышенной грузоподъемности, но, из-за своих больших габаритов, еще и повышенной опасности на дорогах. Специалисты лесного хозяйства, собравшиеся на совещание после «ивацевичского» инцидента, объясняют такое положение некачественностью изготовления большегрузных машин.
«Колонны на прицепах лопаются, потому что металл некачественный», - дополняет Владимир Новик, главный механик Старобинского лесхоза. «В концевых петлях (которыми скрепляется прицеп с машиной) болты срезает так, будто бы они из древесины. Раньше такого не было».
В Старобинском лесхозе используются 9 лесовозов марки МАЗ. 2004 – 2015 года выпуска. За рулем, в основном, опытные водители, проработавшие на производстве около 20 лет. За трудовой день они накручивают порядка 200 километров пути. Основная трасса – это нормальная дорога, лишь четверть ее – по лесным массивам.
«Хорошая трасса - это только кажущаяся стабильность», - замечает главный механик лесхоза. «У водителей нет более трудоемкой работы, чем водить лесовоз. Не каждый сможет покрутиться целый день среди деревьев с крупным грузом, да еще периодически заскакивая в «люльку» гидроманипулятора, которая находится вне кабины. Если кому-то из водителей приходится забирать древесину с крайней точки района (д.Гоцк) и везти на обычную точку доставки (станция «Калий»), это 70 километров прямого пути, получается за рулем быть намного дольше. Бывает, что шоферы возвращаются домой только затемно. Сейчас, правда, случается такое редко. Все укладываются во время трудового дня. Но ведь случается».
«Поломки тоже бывают», - говорит собеседник. «Как же без них. Если «полетела» какая-то деталь и лесовоз стал в лесу, сам еду и везу запчасть. Если отремонтировать на местности не получается, тянем лесовоз до ближайшего лесничества.
Ремонтом лесовозов занимаемся сами, на Старобинском ПМУ. Если это какие-то сварочные, слесарные или токарные работы. Есть свои специалисты по ремонту электрооборудования. Ну а если требуется накатка или проверка шин, то обращаемся в соседний шиномонтаж.
Чтобы сдавали лесовозы назад на завод-изготовитель по гарантии, такого не было. А вот с «амкодоровскими» харвестерами (универсальные машины для одновременной валки и вывозки древесины) такое случалось. Но специалисты «Амкодора» - молодцы. Сами приезжают на место из Минска и устраняют неисправность».
Александр ДАЩЕНКО
